最近，發布了關于促進國際生產能力和設備制造合作的指導。提出的意見包括加快鐵路“走出去”，大力發展和實施海外電力項目，加快自主品牌汽車向國際市場的發展，提高信息通信產業的國際競爭力。促進航空航天裝備出口的主要任務，發展船舶和海洋工程裝備的高端市場。

眾所周知，經過30多年的快速發展，中國的裝備制造業取得了長足的進步。鋼鐵，建材，電力，輪船，工程機械等行業已達到世界高水平，特別是軌道交通非常短。在進入世界第一的時候，成為國際市場上最具競爭力的參與者。然而，很難僅依靠國內市場需求來平衡供求關系。更直接地，在某些地區已經存在產能過剩的問題。

需要指出的是，我國小口徑精密管產能過剩的行業很多，都是技術水平高，產品質量優，國際競爭力強的小口徑精密管行業，其中很多已經進入國際一??流水平。如鋼鐵，電力，船舶，工程機械，軌道交通等。換句話說，中國對國際生產能力和裝備制造合作的促進與1980年代和1990年代發達國家的制造業轉移有很大不同。發達國家正在將過時的生產能力轉移到發展中國家。中國利用高質量的生產能力和先進的技術來幫助其他國家發展經濟，改善基礎設施水平并改善居民的生活質量。

考慮到此次發布的關鍵領域，大多數公司早已習慣于在國內小口徑精密管市場競爭并贏得公司利益。因此，許多公司在適應國際市場競爭以及適應本國的歷史，文化，習俗和法律方面仍然存在很大差距。因此，在促進國際能力與裝備制造合作的過程中，還必須選擇有序，避免惡性競爭，避免盲目投資，減少可能的風險。

但是，如果這種合作能夠在沒有重大風險的情況下實現預期目的，那么除了依靠技術，質量，管理等方面的優勢外，還將出口小口徑精密管技術成熟，質量領先，管理能力強的企業和項目。此外，如何充分利用AIIB的優勢并發揮AIIB的作用也是一個非常重要的方面。

應該說，該倡議的發起也可以被視為“一條帶一條路”戰略的一部分，或者與“一條帶一條路”戰略兼容。因為“一帶一路”戰略的實施離不開裝備制造業的跟進，也無法得到相關行業的支持。中國的裝備制造企業應做出改進和努力，以適應“一帶一路”戰略實施的需要。同時，進一步推動“一帶一路”戰略的實施。

中國的裝備制造業在取得長足進步的同時，也進入了一個新的轉折點。它別無選擇，只能進入或撤退。推進國際生產能力與裝備制造業之間的合作是盡快進入這一轉折點，以避免出現問題。總之，必須牢牢把握“一帶一路”戰略，促進中國裝備制造業的轉型升級，促進中國經濟轉型升級。這既是一個大游戲，又是一個好游戲。